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ME REVOILA !
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Message   Lun 03 Sep 2012 20:18
orell207 a écrit:
Ah bah le couple est bien + élevé sur le diesel, et en + de ça sur le VTI t'avais pas de turbo et maintenant oui, donc c'est sur que 15chv + un turbo en + ça doit un peu changer!

Par contre tu t'éssoufles bien + vite qu'avant, à 4500 par là, t'as plus rien.


exact  


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207 1,6 hdi 90 sport exit. Audi A3 sportback 2.0 tdi 140cv ambiente 05/2009 exit
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Message   Lun 03 Sep 2012 21:11
N'oubliez pas que le couple, ça n'est jamais que la puissance divisée par le régime, donc un diesel de puissance égale à un modèle à essence qui l'atteint plus haut, ça a davantage de couple, c'est mathématique. L'étagement de boîte plus long sur un diesel (à cause des régimes plus bas pratiqués) nuance quand même le bonus théorique en couple car c'est aussi de lui que dépend le couple final transmis aux roues avant. En clair, l'effort transmis du pneu à la route, qui permet d'"arracher" au besoin, en particulier sur les rapports inférieurs, où ce couple est nettement plus important et où il provoque beaucoup plus facilement un éventuel patinage.

Enfin, chiffres en main, c'est normal qu'une HDI 110 largue une VTI 95 car la HDI 90 est déjà devant sur les reprises à bas régime (la différence est moins flagrante lorsqu'on monte vers le commet du compte-tours) donc la 110 doit bénéficier d'un petit bonus  


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Message   Lun 03 Sep 2012 21:35
ah ok mm la 90 hdi bat de peu la vti    je pensais que ca se tenais  

merci pr cette explication  

  orell : c'est vrai  


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Message   Mar 04 Sep 2012 7:59
207Whatelse a écrit:
ah ok mm la 90 hdi bat de peu la vti    je pensais que ca se tenais  

En accélération depuis l'arrêt complet, les 2 versions se valent mais la HDI 90 reprend mieux depuis les bas régimes  


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Message   Mar 04 Sep 2012 11:29
ok    bon ca se tient à priori cela doit être quasi pareil à part ce manque à l'acc°  


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Message   Mar 04 Sep 2012 12:59
Pour les amateurs de précision, voilà en image 2 mesures que j'avais faites avec ma propre VTI 95 et une HDI 90 dans les mêmes conditions (2 personnes à bord). Comme on le voit, la différence de reprise en faveur de la HDI 90 (en rouge) est nettement plus sensible en 5e qu'en 4e  


Reprises comparées en 4ème


Reprises comparées en 5ème


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Message   Mar 04 Sep 2012 16:47
ah oui qd mm pr le 90 hdi ! il répond tant que cela par rapport au 95 vti    je pensais pas  

4è cela se tient et la 5è qd mm il y a un éccart interressant  

merci pr les graphiques...


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Message   Mar 04 Sep 2012 17:04
  asthalis : as-tu la possibilité de faire un graph avec 70-90-110 hdi pour comparer    si tu as les infos bien sur sur 1ère-2nde-4è-5è   ce serait sympas d'avoir le comparatif pour ceux que çà interresse  

 


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Message   Mar 04 Sep 2012 17:34
très intéressant ce graphisme  
tout comme 207Whatelse, je serais curieux de découvrir les performances des autres motorisations, mais pas seulement diesel, les essences aussi.
cela permettrai de bien discerner les capacités de chacune, si cela est possible bien entendu  


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Message   Mar 04 Sep 2012 22:16
oui tout à fait d'accord ! ce serait interressant  


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Message   Mer 05 Sep 2012 21:14
Je rassemble mes données et je tâche de vous faire ça  
En attendant la totale, petite illustration de la "légère" différence de répondant entre une 1.4 75ch et une RC en 5ème...
Plutôt parlant, non ?  




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Message   Mer 05 Sep 2012 21:54
      Y'a pas photo c'est parlant   la 1.4 75ch bat largement la RC   j'déconne ! c'est flagrant  

merci pr l'info    on est curieux de voir ce que cela donne avec le reste...


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Message   Jeu 06 Sep 2012 19:28
Bon, désolé, j'arrête illico de "pourrir" ce topic par une discussion qui n'était pas celle du départ et je vous donne rendez-vous dans ce nouveau sujet pour continuer à parler performances chronométriques  


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Message   Sam 08 Sep 2012 13:15
Je n'ai pas encore "tester" la voiture, faute de temps mais je vous dirais cela  


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Message   Dim 09 Sep 2012 21:26
salut viens la tester dans mes coins, je t'offre les rafraichissements


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